朝礼の話題で笑っちゃえ!

今日の話題は何にしよう?そんな迷いはここで吹き飛ばせ… るといいですね

朝から朝礼の話題に使うネタで悩みたくない社員が作るINDEX

テーマは朝礼の話題探しですが、たまに採用した後のものを書いたりもします。

不得意ネタの克服を目的にテーマを「朝礼の話題」にしましたが今のところ効果が出ていません。

きっと、ある日突然道が開けることでしょう。

朝礼の話題についての考え方

当サイトで朝礼の話題について扱っているエントリーは以下の6ページです。

最近はタイトルにこだわらず、食ネタなどをふんだんに取り入れて書いています。
皆に感心してもらえる朝礼のネタも大事ですが、このご時世を考えると砕けた朝から砕けた話ができる雰囲気を社内につくることも自分自身の働きやすさというか、謎の勢力が醸し出す重い雰囲気を避けるために有効なのではと考えています。

朝礼の話題以外の記事

記事内容は日記調になります。ブログテーマの「朝礼の話題」に採用しにくいような日常の事を書いたりもしますので、ご了承ください。
正直な話、この辺は社風によるので「如何ともしがたい部分」ですね。

朝礼自体が如何ともし難いものであるとも深く認識しています。

そんなこともあって、本題に適した話題意外に「DIY」や「車の整備」についても書いています。

※あまりないとは思いますが、一度書いた記事を予告なしに削除したりもします。それから、お知らせの際は当記事「このブログについての説明」に連絡内容を記入し日付を更新した後に再投稿いたします。

サイトの履歴

ブログの下書きにテキスト入力専用端末で知られるキングジムのポメラをしてみました。
なるほど評判通りの使い心地で文章がスラスラ書けています。

これでネタもドンドン湧いてくれば言うことなしですがどうなのでしょう?薄々期待しております。

ブログに使用しているpomeraDM100

最近ブログの下書きに使用しているpomeraDM100

2018年6月6日、このページをトップページとして固定しました。
以前にはてなブログで固定ページがトップページに設定できるようになったとのアナウンスを確認しておりましたがようやく実行できてます。

このブログは、以前書いていた同じタイトルのブログ「朝礼の話題で笑え」をIDを変更し、独自ドメインに引っ越したものです。

移行後の記事は2016年3月30日(水)からスタートしています(移行後の初投稿日が2016.4.2)。

一番古い記事は2011年12月に投稿されています。
ブログとしては年数が経っていますが、記事数が一向に増えないのが悩みですね。

一部記事でのURL変更について【お知らせ2018.10.11】

当ブログで人気時事の一つでした「レンジフード換気扇ベアリング交換をDIYしてみた」は次の通りURLを変更しました。

https://blog.danman.jp/entry/change-bearing-extractor-fan

新しいURLのリンクへアクセス願います。

引き続きよろしくお願いいたします。

アイドリングストップ車のバッテリー交換【N-ONE:M-42R】

愛車のN-ONEも昨年末に納車5年目での車検も無事に済みホッとしていたところでしたが、ここ最近になって信号待ちの時アイドリングストップが全く機能しなくなってしまいました。

バッテリーがそろそろ寿命なのは気づいていましたが、N-ONEを含めアイドリングストップ車のバッテリーは交換作業後に車体内部データのデータリセット操作が必要なようで自分でできるのか少し心配です。

バッテリー寿命の症状

先月までは、信号待ちなどのときにアイドリングストップする回数が少なくなってきたとは思っていました。

それと車検時に、予想通り「まだ走れますがそろそろですね」みたいなことも言われていたところです。

バッテリーが寿命になる走行距離

約40,000kmでアイドリングストップしなくなる

それが今月に入り、休みの日に少々多めに走ったところでアイドリングストップを一切しなくなってしまいました。車内の温度も安定しエアコンの風量が少なくなってきてもエンジンが停止する気配が見られません。

ちょうど走行距離は4万kmに達し、納車からの年数を考えても搭載していた純正バッテリーは長持ちしたほうだと言えるでしょう。

ここは素直に交換することにします。

非純正のM-42Rバッテリーを購入

車検のときにディーラーで聞いたところ純正バッテリーの値段は14,000とか言っていたと記憶しています。

納車時のバッテリーはM-42R

純正YUASA製バッテリーの型番をチェック

さすがにアイドリングストップ車専用は値段が高いです。

自分で交換すれば安く済むだろうと、カー用品店2カ所へバッテリーを見に行ったところN-ONEに使用できるアイドリングストップ車用「M-42R」は、やはり14,000前後の価格設定です。

宅配便で届いたバッテリーM-42R

宅配便で届いたバッテリーの梱包

維持費が安く済む軽自動車ですから、バッテリーくらい車屋に頼んでも良さそうですが、初回の車検と同じで一度は自分でやってみようと考えネットでバッテリーを購入しました。

届いたのはスーパーナットというブランドのM-42Rです。

正面から見たSUPERNATTO

購入した非純正M-42Rバッテリー

取っ手をあげた状態のM-42Rバッテリー

取っ手付き

純正のM-42Rと違いケースでは液面のチェックができませんが、上面の中央にインジケーター(チェック窓)が付いていました。

「SUPER_NATTO」とか聞いたことがない名前ですが、その辺は気にせずに使ってみることにします。

N-ONEのバッテリー交換作業

車のバッテリー交換はそう難しいものではありませんが何年かに一度しかしない作業なので慎重に行うことにしました。

マイナス側端子を外す

バッテリー端子はマイナスから外せば問題なさそうですが、慣れない作業ですので使用した10mmめがねレンチの12mm側にビニル絶縁テープを巻きました。
なお、プラス側は使用する工具が他の部分に触れないような回転方向になっています。

新品と入れ替え

新旧のアイドリングストップ用バッテリー

左がN-ONEの純正M-42R

取り外したGSユアサ製M-42R(左)と社外品M-42Rバッテリー(右)です。

5年使用した左側のバッテリーは一番左の液面が少し低下していましたが使用できない範囲ではありません。

交換作業が完了

取り付けが済んだ新品のバッテリー

緑色のインジケータ

チェック用インジケーター

取り外しと同様に取り付けも簡単で、元通りに組んでいくだけで終了。

新品の状態ではインジケータは緑色になっています。

バッテリー交換後の操作

バッテリーを交換後の純正カーナビ

カーナビはセキュリティーキーの入力が必要

交換後は、普通にバッテリーを外したときと同じ状態になり燃費表示がリセットされるのと純正ナビはセキュリティーキーの入力が必要な状態になります。

そして、バッテリーの劣化状態を記録した車載データをリセットする操作が必要です。

ネットでの情報によれば、ブレーキを踏まない状態でSTARTボタンを一度押しACCにしたあともう一度START押しスイッチを入れエンジンルームで動作音が確認できたらそのままもう一度ボタンを押してスイッチを切ります。

この動作を全くブレーキを踏まずに、急がず4回繰り返しました。

その都度、動作状況を確認する程度にゆっくり行い、次もブレーキを踏まずにACCの状態にした後に初めてブレーキを踏んでセルモータを回します。

アイドリングストップが復活

アイドリングストップ時のマーク

久しぶりにエンジンが自動停止した状態を確認

私の場合、上のSTARTボタン操作の5回目でエンジンスタートをさせてから試運転へ出かけたところで約10分後3~4km程度走行したところの信号待ちでアイドリングストップが機能しました。

このブレーキを踏まずにスタートボタンでの操作を4回繰り返す方法はどうやら正解のようでした。

その後は、気持ちの良いようにというか回数が増えて煩わしいほどにアイドリングストップが調子よくできています。

このネットで購入したM-42Rバッテリーは純正のGSユアサとどの程度の性能差があるのかわかりませんが、あと2年くらい頑張ってくれればと期待しています。

Nシリーズ軽自動車スマートキーの電池交換【HONDA:N-ONE】

N-ONEのスマートキーが電池切れの症状があるようで運転席のパネルに警告表示が出るようになりました。この手のリモコンキーは電池交換が簡単ですので自分で交換することにします。

ホンダのNシリーズ軽自動車のスマートキーはどれも小さく細長い形状でが、軽自動車なので別にスマートキーじゃなくても良かったのではと思ってしまいますが今では当たり前になりつつあるようです。

これだと合い鍵が気軽に作れないんですよね。

スマートキーのバッテリー切れ表示

N-ONEのスマートキーは電池残量が少なくなってくると、ドアロック解除ボタンを操作したときに小さなLEDランプが点灯するようになります。

スマートキーのLED

矢印のところに小さなLEDが入っている

画像のロックボタンの上の位置に小さなLEDが入っています。

運転席から確認できる表示

電池残量が少なくなってくるとリモコン本体でのランプ点灯の他に、運転席のパネルにもKEYの電池切れ表示が点滅するようになります。

リモコンのLEDは一時的なものですが、乗る度に運転席に表示が出るようになるとさすがに気になるので交換することにします。

N-ONEのスマートキーを開ける

先月、車検の時に借りたNワゴンが同じ形のスマートキーでしたので、N-ONE、N-BOX、N-WGNは同じタイプのスマートキーが使用されているようです。

N-ONEスマートキーの先端

本体の先端部分に10円玉などを当てて少しねじるとケースが空きます。

スマートキーの基盤

矢印のところにオプション用の接点がある

余談ですが、Nシリーズのスマートキーには基盤上に2つドアロックの操作ボタンに使う接点の他にオプション用の接点が存在します。

この接点はN-BOXのスライドドアの開閉ボタン用に割り当ててある場所のようですが、N-ONEでも何かの操作に割り当ててあるのかは不明です。

取り外したスマートキーの基盤

この基盤をケースから取り外して裏返しにするとボタン電池が見えます。

このボタン電池を新品の物へ交換します。

ボタン電池の型番はCR1632

N-ONEのスマートキーに使用されているボタン電池はCR1632という型番のものでホームセンターでも入手できるボタン電池です。

ボタン電池のパッケージ

型番はCR1632

取り出した古い電池を見ると、前回も同じPanasonicの物で交換てました。

電池の寿命はどのくらい?

今回のスマートキー電池交換は納車から5年目の車検を受けたあとで2回目の入れ替えでした。

単純に2年半持ったと考えられます。

N-ONEの走行距離が4万km弱なので、平均で2万キロごとに交換したことになりますが、スマートキーの性質上走行距離ではなく車の利用回数に影響しそうです。

この調子で行けば次も車検の前後にボタン電池を用意しておけば良さそうで、自分としてはN-ONEは乗れば乗るほど愛着のわく楽しい車ですので次の電池交換も十分ありそうです。

牛丼食べすぎダイエットの結果まとめ【食数と運動量】

以前に牛丼を毎日食べながらダイエットできるかという記事を投稿したら期待以上にまあまあな閲覧数がありました。

牛丼食べ続けた記事:牛丼を毎日食べながらダイエットをすることにした【吉野家はなまるはしご定期券を活用】

「牛丼ダイエット」は結果的にプラスマイナスゼロという予想通りの結果ではありましたが、具体的な食数や運動内容などをを数値的にまとめてみることにします。

運動によるダイエット期間中に食べた牛丼屋メニュー

30日間に食べた牛丼メニューの記録を一覧にしてみました。

                    
日時 メニュー内容 備考
9月15日 牛丼あたまの大盛 1日目朝
9月15日 牛丼あたまの大盛
9月16日 牛カルビ丼並
9月16日 牛丼あたまの大盛
9月17日 牛丼あたまの大盛
9月18日 牛丼あたまの大盛
9月18日 牛黒カレー並
9月19日 釜揚しらすおろし定食 朝、定食をたべてしまった
9月19日 牛丼並
9月20日 牛丼あたまの大盛
9月20日 牛丼あたまの大盛
9月21日 牛丼並
9月23日 牛ねぎ玉丼
9月24日 牛ねぎ玉丼 10日目朝
9月24日 牛丼あたまの大盛
9月26日 牛丼あたまの大盛
9月27日 牛丼あたまの大盛
9月28日 ねぎキムチ丼 朝、すき家
9月28日 ねぎ玉牛丼 夕、すき家
9月29日 牛ねぎ玉丼
9月29日 牛丼弁当並
9月30日 チーズカルボ牛丼並 昼、期間店舗限定
9月30日 牛カルビ丼並
10月1日 牛丼あたまの大盛
10月2日 牛丼弁当並(冷凍)
10月3日 おろし牛カルビ定食
10月4日 チーズカルボ牛丼並 20日目昼、期間店舗限定
10月4日 牛丼あたまの大盛
10月5日 牛ねぎ玉丼
10月6日 カレー南蛮牛丼
10月6日 牛丼並
10月7日 牛丼並
10月7日 ネギ塩豚カルビ丼 夕、松屋
10月8日 牛丼あたまの大盛
10月10日 牛丼弁当並(冷凍)
10月11日 牛黒カレー並
10月12日 牛丼あたまの大盛

牛丼摂取に費やした時間は4週間でしたが、食べた数は1日1食で数えて30日分以上です。我ながらよく頑張りました。

吉野家の牛丼頭の大盛り

最も記載が多かったメニューのは「牛丼あたまの大盛り」でした。
たんぱく質を多く採るという意味では正解ですが、いかんせんご飯の量が普通のどんぶり飯です。

期間中の運動量

次に牛丼食べ続けた1カ月間に運動した内容です。
ジョギング、ウォーキング、サイクリングをそれぞれ実施していますが毎日ではありません。

牛丼食べた記録と比較して、運動したデータ量がなんと少ないことでしょう。

               
経過日数 運動量 消費カロリー等
1日目 9/15 ウォーク6km 345カロリー
2日目 ラン3km、自転車28km ラン不明、自転車700カロリー
3日目 ラン3km  
5日目 自転車28km、ラン5km 合計1,074カロリー
6日目 ウォーク6km 440カロリー
7日目 ウォーク6km 465カロリー
10日目 自転車28km 765カロリー
13日目 自転車28km、ラン3km 自転車で747カロリー
14日目 ウォーク7km 389カロリー
15日目 ラン5km  
16日目 ラン5km 朝夕の合計距離
17日目 10/1 ラン5km、ウォーク3km 合計548カロリー
18日目 ラン3km  
27日目 ラン3km  

自転車の28kmが中途半端な距離ですが、いつものコースを周回してくるパターンになっていて無理に数字を合わせていないせいです。

後から確認してみると集中して運動できているのは前半のみで、特に18日目以降はほとんどカロリー消費ができていませんでした。

幸い食べるほうも前半に一気にこなしているので期間のバランスはとれていることでしょう。

牛丼摂取前後の体重の変化

ダイエットの成果については期待していなかったものの前半の食べまくった分は運動で消費できていたようです。
後半までカロリー消費が継続できていれば成果が出せたかもしれません。

     
日時 体重 体脂肪率
9月15日開始時 93.2kg 37.0%
10月1日途中 92.8kg 33.5%
10月14日最終日 93.2kg 35.5%

数値的には体重の変化が全くありませんが、牛丼さえ食べていなかったら体重減少があり得たとも言えるでしょう。

運動さえすれば牛丼食べても大丈夫

1カ月間、毎日牛丼を食べ続けるのは正直苦痛であり牛丼屋へ通うのも大変です。

無理に食べようと思ってもなかなか続かないのが牛丼ですので、今回の毎日牛丼を食べ続けた結果から普通のダイエットを続けていていれば牛丼は食べても大丈夫というのがわかります。

適正な食事と運動を継続していれば、たまには食べたいものを食べても問題ないということです。